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BMW M3 F80
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M3 F80 | F-PACE P400e | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,37 s | 1,19 s · M3 F80 |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 13,60 s | 1,34 s · M3 F80 |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 24,60 s | 2,65 s · M3 F80 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · M3 F80 |
| Relación peso/potencia | 3,55 kg/CV | 5,55 kg/CV | mejor relación · M3 F80 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M3 F80 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 19,71 s |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 13,60 s |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 24,60 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el M3 alcanza los 100 km/h en 4,18 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 480 cv compensa. En este punto, el M3 lleva 1,19 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el M3 va a 154 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 0,83 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M3 cruza la línea en 12,25 s frente a 13,60 s. La diferencia de 1,35 s representa unos 62 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el M3 termina en 21,95 s frente a 24,60 s, con 2,65 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M3 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-PACE P400e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,18 segundos. La diferencia de 1,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M3 F80 (4,18 s vs 5,37 s).
M3 F80 pasa de 0 a 100 km/h en 4,18 segundos (simulación calibrada).
M3 F80: 480 CV, relación 3,55 kg/CV. F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV.
M3 F80: 250 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.