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BMW M4 G82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M4 G82 | A6 Avant e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,45 s | 1,26 s · M4 G82 |
| 400 m salida parada | 12,23 s | 13,77 s | 1,54 s · M4 G82 |
| 1.000 m salida parada | 21,86 s | 25,01 s | 3,15 s · M4 G82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · M4 G82 |
| Relación peso/potencia | 3,54 kg/CV | 6,25 kg/CV | mejor relación · M4 G82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 G82 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 20,97 s |
| 400 m salida parada | 12,23 s | 13,77 s |
| 1.000 m salida parada | 21,86 s | 25,01 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | Pending |
| Par motor | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el M4 alcanza los 100 km/h en 4,19 s frente a 5,45 s del A6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 480 cv compensa. En este punto, el M4 lleva 1,26 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el M4 va a 155 km/h contra 136 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,92 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M4 cruza la línea en 12,23 s frente a 13,77 s. La diferencia de 1,54 s representa unos 70 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 219 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el M4 termina en 21,86 s frente a 25,00 s, con 3,15 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M4 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el A6 Avant e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,31 segundos. La diferencia de 1,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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En 0–100 km/h gana M4 G82 (4,19 s vs 5,45 s).
M4 G82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,19 segundos (simulación calibrada).
M4 G82: 480 CV, relación 3,54 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, relación 6,25 kg/CV.
M4 G82: 250 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.