Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M4 Competition Coupe F82 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 3,92 s+0,25 s |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 11,97 s+0,19 s |
| 1.000 m salida parada | 21,88 s | 21,76 s+0,12 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h−22 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,49 kg/CVmejor relación | 3,65 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 1,89 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 3,06 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 12,16 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 21,88 s | 21,76 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 450 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | M4 Competition Coupe | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | A110 GT 300 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 4,17 s del Bmw M4 Competition Coupe. En este punto, el A110 GT 300 lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 154 km/h del Bmw M4 Competition Coupe. La diferencia es de 0,15 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 12,15 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 10 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Bmw M4 Competition Coupe se queda en 250 (155 mph — umbral industrial) km/h mientras el A110 GT 300 sigue acelerando hacia 272 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,20 s.
A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 21,87 s, con solo 0,12 s de ventaja. El Bmw M4 Competition Coupe no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw M4 Competition Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,49 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,02 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,17 s).
M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 CV, ratio 3,49 kg/CV. A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.