Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 4,69 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Mustang GT S550 450 | M4 Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−0,16 s | 4,69 s |
| 400 m salida parada | 12,46 s−0,19 s | 12,65 s |
| 1.000 m salida parada | 22,31 s−0,21 s | 22,52 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,82 kg/CVmejor relación | 4,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Mustang GT S550 450 | M4 Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,38 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,29 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,63 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 9,29 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 14,14 s |
| 400 m salida parada | 12,46 s | 12,65 s |
| 1.000 m salida parada | 22,31 s | 22,52 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Mustang GT S550 450 | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | M4 Convertible | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
En la salida, el Mustang GT S550 450 alcanza los 100 km/h en 4,53 s frente a 4,69 s del Bmw M4 Convertible. En este punto, el Mustang GT S550 450 lleva 0,16 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el Mustang GT S550 450 va a 154 km/h contra 151 km/h del Bmw M4 Convertible. La diferencia es de 0,13 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Mustang GT S550 450 cruza la línea en 12,46 s frente a 12,64 s. La diferencia de 0,19 s representa unos 10 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Mustang GT S550 450 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 213 km/h contra 213 km/h. A 1.000 metros, el Mustang GT S550 450 termina en 22,31 s frente a 22,51 s, con 0,20 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Mustang GT S550 450 y el Bmw M4 Convertible están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,82 kg/cv vs 4,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,66 segundos. La diferencia de 0,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 CV, ratio 3,82 kg/CV. M4 Convertible F82 : 431 CV, ratio 4,15 kg/CV.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. M4 Convertible F82 : 250 km/h.