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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M4 Convertible F82 | Boxster S 987 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,07 s | 0,38 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m salida parada | 12,65 s | 13,19 s | 0,54 s · M4 Convertible F82 |
| 1.000 m salida parada | 22,52 s | 23,72 s | 1,20 s · M4 Convertible F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster S 987 |
| Relación peso/potencia | 4,15 kg/CV | 4,39 kg/CV | mejor relación · M4 Convertible F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 Convertible F82 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,35 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,25 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 17,15 s |
| 400 m salida parada | 12,65 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,52 s | 23,72 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 431 CV | 6 cyl |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 314 CV | B6 |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el M4 Convertible alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 5,07 s del Boxster S. En este punto, el M4 Convertible lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el M4 Convertible va a 151 km/h contra 143 km/h del Boxster S. La diferencia es de 0,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M4 Convertible cruza la línea en 12,64 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,54 s representa unos 27 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M4 Convertible sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 213 km/h contra 199 km/h. A 1.000 metros, el M4 Convertible termina en 22,51 s frente a 23,72 s, con 1,20 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (272 km/h), el Boxster S nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M4 Convertible a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster S a 272 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,15 kg/cv vs 4,39 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,54 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M4 Convertible F82 (4,69 s vs 5,07 s).
M4 Convertible F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
M4 Convertible F82: 431 CV, relación 4,15 kg/CV. Boxster S 987: 314 CV, relación 4,39 kg/CV.
M4 Convertible F82: 250 km/h. Boxster S 987: 272 km/h.