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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Convertible F82 | Boxster S 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,07 s | 0,38 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,19 s | 0,54 s · M4 Convertible F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,72 s | 1,20 s · M4 Convertible F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster S 987 |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 4,39 kg/ch | meilleur ratio · M4 Convertible F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Convertible F82 | Boxster S 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,35 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 17,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 314 ch | B6 |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 5,07 s pour la Boxster S. À ce stade, la M4 Convertible a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M4 Convertible roule à 151 km/h contre 143 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 13,18 s. L’écart de 0,54 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 23,72 s, avec 1,20 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (272 km/h), la Boxster S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster S à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 4,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 5,07 s).
M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Boxster S 987 : 314 ch, ratio 4,39 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Boxster S 987 : 272 km/h.