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BMW M5 F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 F90 | SQ6 SUV e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,37 s | 0,93 s · M5 F90 |
| 400 m salida parada | 11,16 s | 12,70 s | 1,54 s · M5 F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 23,29 s | 3,07 s · M5 F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · M5 F90 |
| Relación peso/potencia | 3,11 kg/CV | 4,76 kg/CV | mejor relación · M5 F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 F90 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 16,87 s |
| 400 m salida parada | 11,16 s | 12,70 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 23,29 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 600 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el M5 alcanza los 100 km/h en 3,44 s frente a 4,37 s del SQ6 SUV e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 600 cv compensa. En este punto, el M5 lleva 0,93 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el M5 va a 168 km/h contra 144 km/h del SQ6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,87 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 cruza la línea en 11,16 s frente a 12,70 s. La diferencia de 1,54 s representa unos 74 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 235 km/h contra 198 km/h. A 1.000 metros, el M5 termina en 20,22 s frente a 23,29 s, con 3,07 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el SQ6 SUV e-tron a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,73 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 F90 (3,44 s vs 4,37 s).
M5 F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,44 segundos (simulación calibrada).
M5 F90: 600 CV, relación 3,11 kg/CV. SQ6 SUV e-tron: 509 CV, relación 4,76 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. SQ6 SUV e-tron: 230 km/h.