Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 4,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s−0,93 s | 4,37 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s−1,54 s | 12,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s−3,07 s | 23,29 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,11 kg/CVmiglior rapporto | 4,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 16,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 12,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 23,29 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Bmw M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 4,37 s della SQ6 SUV e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 ha 0,93 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 viaggia a 168 km/h contro 144 km/h della SQ6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,87 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 12,70 s. Il distacco di 1,54 s rappresenta circa 74 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 chiude in 20,22 s contro 23,29 s, con 3,07 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M5 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,73 secondi. La differenza di 0,93 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 CV, ratio 3,11 kg/CV. SQ6 SUV e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV.
M5 F90 : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.