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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Competition F90 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,89 s | 3,56 s · M5 Competition F90 |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 15,00 s | 3,89 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 27,72 s | 7,50 s · M5 Competition F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · M5 Competition F90 |
| Relación peso/potencia | 2,98 kg/CV | 9,44 kg/CV | mejor relación · M5 Competition F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Competition F90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 33,89 s |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 15,00 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 27,72 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el M5 Competition alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 6,89 s del Q7 SUV. En este punto, el M5 Competition lleva 3,56 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el M5 Competition va a 168 km/h contra 119 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 2,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Competition cruza la línea en 11,11 s frente a 15,00 s. La diferencia de 3,89 s representa unos 149 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 234 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el M5 Competition termina en 20,21 s frente a 27,71 s, con 7,50 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,98 kg/cv vs 9,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 3,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Competition F90 (3,33 s vs 6,89 s).
M5 Competition F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
M5 Competition F90: 625 CV, relación 2,98 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.