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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 Competition F90 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,89 s | 3,56 s · M5 Competition F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,11 s | 15,00 s | 3,89 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 27,72 s | 7,50 s · M5 Competition F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · M5 Competition F90 |
| Rapporto peso/potenza | 2,98 kg/CV | 9,44 kg/CV | miglior rapporto · M5 Competition F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 Competition F90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 33,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,11 s | 15,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 27,72 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la M5 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 6,89 s della Q7 SUV. A questo punto, la M5 Competition ha 3,56 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la M5 Competition viaggia a 168 km/h contro 119 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 2,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Competition taglia il traguardo in 11,11 s contro 15,00 s. Il distacco di 3,89 s rappresenta circa 149 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 234 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la M5 Competition chiude in 20,21 s contro 27,71 s, con 7,50 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q7 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,98 kg/cv vs 9,44 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 3,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 Competition F90 (3,33 s vs 6,89 s).
M5 Competition F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,33 secondi (simulazione calibrata).
M5 Competition F90: 625 CV, rapporto 2,98 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, rapporto 9,44 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.