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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 Competition F90 | F-PACE P400e | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,37 s | 2,04 s · M5 Competition F90 |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 13,60 s | 2,49 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 24,60 s | 4,38 s · M5 Competition F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · M5 Competition F90 |
| Relación peso/potencia | 2,98 kg/CV | 5,55 kg/CV | mejor relación · M5 Competition F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 Competition F90 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 19,71 s |
| 400 m salida parada | 11,11 s | 13,60 s |
| 1.000 m salida parada | 20,22 s | 24,60 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el M5 Competition alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 5,37 s del F-PACE P400e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 625 cv compensa. En este punto, el M5 Competition lleva 2,04 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el M5 Competition va a 168 km/h contra 137 km/h del F-PACE P400e. La diferencia es de 1,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Competition cruza la línea en 11,11 s frente a 13,60 s. La diferencia de 2,49 s representa unos 112 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Competition sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 234 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el M5 Competition termina en 20,21 s frente a 24,60 s, con 4,38 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Competition a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-PACE P400e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,18 segundos. La diferencia de 2,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana M5 Competition F90 (3,33 s vs 5,37 s).
M5 Competition F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
M5 Competition F90: 625 CV, relación 2,98 kg/CV. F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.