Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,23 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M5 Touring G90 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−4,68 s | 8,23 s |
| 400 m salida parada | 11,38 s−4,73 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s−8,98 s | 29,39 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 305 km/h+125 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CVmejor relación | 8,17 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M5 Touring G90 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | — |
| 400 m salida parada | 11,38 s | 16,11 s |
| 1.000 m salida parada | 20,41 s | 29,39 s |
| Vel. máx. | 305 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 727 CV | Pending |
| Par motor | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | 2 |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | — |
En la salida, el M5 Touring alcanza los 100 km/h en 3,55 s frente a 8,23 s del XC40 B4. El par instantáneo de 1000 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el M5 Touring lleva 4,68 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el M5 Touring va a 165 km/h contra 115 km/h del XC40 B4. La diferencia es de 3,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M5 Touring cruza la línea en 11,38 s frente a 16,10 s. La diferencia de 4,72 s representa unos 172 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 232 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el M5 Touring termina en 20,40 s frente a 29,39 s, con 8,98 s de ventaja.
El M5 Touring cuenta con tracción total (AWD) frente a la XC40 B4 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el M5 Touring a 305 km/h, el XC40 B4 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,40 segundos. La diferencia de 4,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,23 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. XC40 B4 : 197 CV, ratio 8,17 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.