Sur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 3,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Spider | M8 Competition Coupe F92 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,15 s | 3,17 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s−0,89 s | 11,04 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s−2,03 s | 20,15 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+101 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,12 kg/CVmejor relación | 3,04 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Spider | M8 Competition Coupe F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,97 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,61 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,52 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,17 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,98 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 6,51 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 10,26 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 11,04 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 20,15 s |
| Vel. máx. limitada | 351 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
En la salida, el F8 Spider alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,18 s del Bmw M8 Competition Coupe. En este punto, el F8 Spider lleva 0,15 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el F8 Spider va a 190 km/h contra 169 km/h del Bmw M8 Competition Coupe. La diferencia es de 0,42 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Spider cruza la línea en 10,15 s frente a 11,04 s. La diferencia de 0,89 s representa unos 50 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Spider sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 263 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 20,15 s, con 2,03 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw M8 Competition Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,12 kg/cv vs 3,04 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,53 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 3,17 s).
F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 CV, ratio 2,12 kg/CV. M8 Competition Coupe F92 : 625 CV, ratio 3,04 kg/CV.
F8 Spider : 351 km/h. M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h.