Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,17 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 2,94 s+0,23 s |
| 400 m salida parada | 11,04 s | 10,55 s+0,49 s |
| 1.000 m salida parada | 20,15 s | 19,15 s+1,00 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 326 km/h−76 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,04 kg/CV | 2,72 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,85 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 8,76 s |
| 400 m salida parada | 11,04 s | 10,55 s |
| 1.000 m salida parada | 20,15 s | 19,15 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 326 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 625 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 3,18 s del Bmw M8 Competition Coupe. En este punto, el 911 Turbo S lleva 0,23 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 169 km/h del Bmw M8 Competition Coupe. La diferencia es de 0,28 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,55 s frente a 11,04 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 28 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,14 s frente a 20,15 s, con 1,01 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw M8 Competition Coupe a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S a 330 (205 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,04 kg/cv vs 2,72 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,53 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 3,17 s).
M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 CV, ratio 3,04 kg/CV. 911 Turbo S 991.2 : 588 CV, ratio 2,72 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.