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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 812 GTS | 911 Turbo S 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 2,94 s | 0,21 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 10,55 s | 0,11 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 19,15 s | 0,10 s · 911 Turbo S 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h | 326 km/h | 1 km/h · 812 GTS |
| Relación peso/potencia | 2,04 kg/CV | 2,72 kg/CV | mejor relación · 812 GTS |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 812 GTS | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,85 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,42 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 5,82 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 8,76 s · diferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 10,55 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 19,15 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 327 km/h | 326 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 3,15 s del 812 GTS. En este punto, el 911 Turbo S lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 176 km/h contra 178 km/h del 812 GTS. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,55 s frente a 10,66 s. La diferencia de 0,11 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 245 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 19,14 s frente a 19,24 s, con 0,10 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (327 vs 326 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 330 (205 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,04 kg/cv vs 2,72 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,30 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S 991.2 (2,94 s vs 3,15 s).
812 GTS pasa de 0 a 100 km/h en 3,15 segundos (simulación calibrada).
812 GTS: 799 CV, relación 2,04 kg/CV. 911 Turbo S 991.2: 588 CV, relación 2,72 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. 911 Turbo S 991.2: 326 km/h.