Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 9,49 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s−4,65 s | 9,49 s |
| 400 m salida parada | 13,14 s−3,74 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 24,07 s−6,97 s | 31,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 253 km/h+51 km/h | 202 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,25 kg/CVmejor relación | 10,37 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 89,98 s |
| 400 m salida parada | 13,14 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 24,07 s | 31,04 s |
| Vel. máx. | 253 km/h | 202 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 410 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | X2 sDrive18i | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el Cayenne E-Hybrid Coupe alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 9,49 s del Bmw X2 sDrive18i. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Cayenne E-Hybrid Coupe lleva 4,65 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne E-Hybrid Coupe va a 139 km/h contra 108 km/h del Bmw X2 sDrive18i. La diferencia es de 2,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne E-Hybrid Coupe cruza la línea en 13,14 s frente a 16,88 s. La diferencia de 3,74 s representa unos 131 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Cayenne E-Hybrid Coupe sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 149 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne E-Hybrid Coupe termina en 24,06 s frente a 31,04 s, con 6,98 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h, el Bmw X2 sDrive18i a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,03 segundos. La diferencia de 4,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 CV, ratio 5,25 kg/CV. X2 sDrive18i F39 : 136 CV, ratio 10,37 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.