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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | A110 GT 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 3,92 s | 1,24 s · A110 GT 300 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 11,97 s | 1,50 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 21,76 s | 2,85 s · A110 GT 300 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 3,65 kg/CV | mejor relación · A110 GT 300 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 12,68 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 11,97 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 21,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 5,15 s del X5 M50d. En este punto, el A110 GT 300 lleva 1,24 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 136 km/h del X5 M50d. La diferencia es de 0,90 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 13,47 s. La diferencia de 1,51 s representa unos 69 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 24,60 s, con 2,84 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el X5 M50d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 3,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,07 segundos. La diferencia de 1,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.