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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | S3 Sportback | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,64 s | 0,51 s · S3 Sportback |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,09 s | 0,38 s · S3 Sportback |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 23,72 s | 0,89 s · S3 Sportback |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 4,61 kg/CV | mejor relación · S3 Sportback |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,05 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 17,45 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,09 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 23,72 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el S3 Sportback alcanza los 100 km/h en 4,64 s frente a 5,15 s del X5 M50d. En este punto, el S3 Sportback lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el S3 Sportback va a 139 km/h contra 136 km/h del X5 M50d. La diferencia es de 0,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S3 Sportback cruza la línea en 13,08 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,39 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el S3 Sportback sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 197 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el S3 Sportback termina en 23,72 s frente a 24,60 s, con 0,88 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el X5 M50d y el S3 Sportback están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 4,61 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,07 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S3 Sportback (4,64 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. S3 Sportback: 333 CV, relación 4,61 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. S3 Sportback: 250 km/h.