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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50d F15 | S3 Sportback | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,64 s | 0,51 s · S3 Sportback |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,09 s | 0,38 s · S3 Sportback |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 23,72 s | 0,89 s · S3 Sportback |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CV | 4,61 kg/CV | miglior rapporto · S3 Sportback |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50d F15 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,05 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 17,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 23,72 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la S3 Sportback raggiunge i 100 km/h in 4,64 s contro 5,15 s della X5 M50d. A questo punto, la S3 Sportback ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la S3 Sportback viaggia a 139 km/h contro 136 km/h della X5 M50d. Il distacco è di 0,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S3 Sportback taglia il traguardo in 13,08 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la S3 Sportback continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la S3 Sportback chiude in 23,72 s contro 24,60 s, con 0,88 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la X5 M50d e la S3 Sportback sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,69 kg/cv vs 4,61 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,07 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S3 Sportback (4,64 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. S3 Sportback: 333 CV, rapporto 4,61 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. S3 Sportback: 250 km/h.