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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | SQ5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,42 s | 0,73 s · SQ5 SUV |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 12,76 s | 0,71 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 23,50 s | 1,11 s · SQ5 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 5,56 kg/CV | mejor relación · SQ5 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 5,15 s del X5 M50d. En este punto, el SQ5 SUV lleva 0,73 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 136 km/h del X5 M50d. La diferencia es de 0,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ5 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 SUV termina en 23,50 s frente a 24,60 s, con 1,10 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el X5 M50d y el SQ5 SUV están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 5,56 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,07 segundos. La diferencia de 0,73 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.