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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | 530e xDrive Touring G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,19 s | 1,04 s · X5 M50d F15 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,41 s | 0,94 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 26,02 s | 1,41 s · X5 M50d F15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · X5 M50d F15 |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 6,71 kg/CV | mejor relación · X5 M50d F15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 23,84 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,41 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 26,02 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el X5 M50d alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 6,19 s del 530e xDrive Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 400 cv compensa. En este punto, el X5 M50d lleva 1,04 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el X5 M50d va a 136 km/h contra 129 km/h del 530e xDrive Touring. La diferencia es de 0,70 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 14,41 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50d termina en 24,60 s frente a 26,01 s, con 1,41 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530e xDrive Touring a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,55 segundos. La diferencia de 1,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50d F15 (5,15 s vs 6,19 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. 530e xDrive Touring G30: 292 CV, relación 6,71 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. 530e xDrive Touring G30: 225 km/h.