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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50i G05 | Q3 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,99 s | 2,65 s · X5 M50i G05 |
| 400 m salida parada | 12,43 s | 15,30 s | 2,87 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s | 28,39 s | 5,88 s · X5 M50i G05 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 229 km/h | 21 km/h · X5 M50i G05 |
| Relación peso/potencia | 4,25 kg/CV | 8,14 kg/CV | mejor relación · X5 M50i G05 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50i G05 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,51 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,85 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,99 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 20,12 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 36,49 s |
| 400 m salida parada | 12,43 s | 15,30 s |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s | 28,39 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 229 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 660 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el X5 M50i alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 6,99 s del Q3 SUV. En este punto, el X5 M50i lleva 2,65 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el X5 M50i va a 150 km/h contra 119 km/h del Q3 SUV. La diferencia es de 1,59 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50i cruza la línea en 12,43 s frente a 15,30 s. La diferencia de 2,87 s representa unos 108 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50i termina en 22,50 s frente a 28,39 s, con 5,89 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Q3 SUV a 229 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,25 kg/cv vs 8,14 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,38 segundos. La diferencia de 2,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50i G05 (4,34 s vs 6,99 s).
X5 M50i G05 pasa de 0 a 100 km/h en 4,34 segundos (simulación calibrada).
X5 M50i G05: 530 CV, relación 4,25 kg/CV. Q3 SUV: 204 CV, relación 8,14 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Q3 SUV: 229 km/h.