En 0–100 km/h gana X5 M50i G05 (4,34 s vs 8,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X5 M50i G05 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s−3,84 s | 8,18 s |
| 400 m salida parada | 12,43 s−3,69 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s−7,29 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+39 km/h | 211 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,25 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X5 M50i G05 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 58,58 s |
| 400 m salida parada | 12,43 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 22,51 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 211 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw X5 M50i alcanza los 100 km/h en 4,34 s frente a 8,18 s del Scenic E-Tech Electric 170. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el Bmw X5 M50i lleva 3,84 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X5 M50i va a 150 km/h contra 115 km/h del Scenic E-Tech Electric 170. La diferencia es de 2,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X5 M50i cruza la línea en 12,43 s frente a 16,11 s. La diferencia de 3,68 s representa unos 135 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw X5 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 209 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X5 M50i termina en 22,50 s frente a 29,80 s, con 7,30 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Bmw X5 M50i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,65 segundos. La diferencia de 3,84 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana X5 M50i G05 (4,34 s vs 8,18 s).
X5 M50i G05 pasa de 0 a 100 km/h en 4,34 segundos (simulación calibrada).
X5 M50i G05: 530 CV, relación 4,25 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, relación 10,45 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.