En 0–100 km/h gana X6 M50i G06 (4,25 s vs 4,37 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X6 M50i G06 | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−0,11 s | 4,37 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s−0,38 s | 12,68 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s−1,03 s | 23,17 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,23 kg/CVmejor relación | 4,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X6 M50i G06 | SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,16 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,94 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,21 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 4,37 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,83 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 10,08 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 16,48 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,68 s |
| 1.000 m salida parada | 22,14 s | 23,17 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el X6 M50i alcanza los 100 km/h en 4,26 s frente a 4,37 s del SQ6 Sportback e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el SQ6 Sportback e-tron se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el X6 M50i va a 154 km/h contra 145 km/h del SQ6 Sportback e-tron. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X6 M50i cruza la línea en 12,29 s frente a 12,68 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el X6 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 214 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el X6 M50i termina en 22,14 s frente a 23,17 s, con 1,03 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X6 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el SQ6 Sportback e-tron a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,72 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X6 M50i G06 pasa de 0 a 100 km/h en 4,25 segundos (simulación calibrada).
X6 M50i G06: 530 CV, relación 4,23 kg/CV. SQ6 Sportback e-tron: 509 CV, relación 4,76 kg/CV.
X6 M50i G06: 250 km/h. SQ6 Sportback e-tron: 230 km/h.