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BMW X7 M50i G07
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X7 M50i G07 | e:Ny1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,76 s | 3,02 s · X7 M50i G07 |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,82 s | 2,89 s · X7 M50i G07 |
| 1.000 m salida parada | 23,38 s | 29,41 s | 6,03 s · X7 M50i G07 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · X7 M50i G07 |
| Relación peso/potencia | 4,70 kg/CV | 8,34 kg/CV | mejor relación · X7 M50i G07 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X7 M50i G07 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | - |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 23,38 s | 29,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | 8 cyl |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el X7 M50i alcanza los 100 km/h en 4,74 s frente a 7,76 s del e:Ny1. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el X7 M50i lleva 3,02 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el X7 M50i va a 144 km/h contra 122 km/h del e:Ny1. La diferencia es de 2,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X7 M50i cruza la línea en 12,92 s frente a 15,82 s. La diferencia de 2,89 s representa unos 115 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X7 M50i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 201 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el X7 M50i termina en 23,38 s frente a 29,40 s, con 6,02 s de ventaja.
El X7 M50i cuenta con tracción total (AWD) frente a la e:Ny1 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X7 M50i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el e:Ny1 a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,83 segundos. La diferencia de 3,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X7 M50i G07 (4,74 s vs 7,76 s).
X7 M50i G07 pasa de 0 a 100 km/h en 4,74 segundos (simulación calibrada).
X7 M50i G07: 530 CV, relación 4,70 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV.
X7 M50i G07: 250 km/h. e:Ny1: 160 km/h.