Sur 0–100 km/h, X7 M50i G07 gagne (4,74 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50i G07 | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−3,02 s | 7,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−2,89 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−6,03 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50i G07 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 16,52 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw X7 M50i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw X7 M50i a 3,02 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 M50i roule à 144 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 2,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 M50i franchit la ligne en 12,92 s contre 15,82 s. L’écart de 2,89 s représente environ 115 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 M50i termine en 23,38 s contre 29,40 s, avec 6,02 s d’avance.
La Bmw X7 M50i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 3,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.