Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,76 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X7 xDrive30d G07 | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−0,82 s | 7,76 s |
| 400 m salida parada | 15,05 s−0,77 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s−1,51 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 227 km/h+67 km/h | 160 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,94 kg/CV | 8,34 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 18,60 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 36,01 s | — |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 227 km/h | 160 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 2 370 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Bmw X7 xDrive30d alcanza los 100 km/h en 6,94 s frente a 7,76 s del e:Ny1. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el Bmw X7 xDrive30d lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el Bmw X7 xDrive30d va a 119 km/h contra 122 km/h del e:Ny1. La diferencia es de 0,91 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X7 xDrive30d cruza la línea en 15,04 s frente a 15,82 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw X7 xDrive30d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 164 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el Bmw X7 xDrive30d termina en 27,89 s frente a 29,40 s, con 1,51 s de ventaja.
El Bmw X7 xDrive30d cuenta con tracción total (AWD) frente a la e:Ny1 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw X7 xDrive30d a 227 km/h, el e:Ny1 a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,83 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 CV, ratio 8,94 kg/CV. e:Ny1 : 201 CV, ratio 8,34 kg/CV.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.