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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Seal 390 AWD | M3 F80 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,18 s | 0,41 s · Seal 390 AWD |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,26 s | 0,32 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m salida parada | 23,93 s | 21,95 s | 1,98 s · M3 F80 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · M3 F80 |
| Relación peso/potencia | 4,06 kg/CV | 3,55 kg/CV | mejor relación · M3 F80 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Seal 390 AWD | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · diferencia ajustada | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | - | 13,11 s |
| 400 m salida parada | 11,94 s | 12,26 s |
| 1.000 m salida parada | 23,93 s | 21,95 s |
| Vel. máx. limitada | 180 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el Seal 390 AWD alcanza los 100 km/h en 3,77 s frente a 4,18 s del M3. El par instantáneo de 670 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Seal 390 AWD lleva 0,41 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Seal 390 AWD va a 155 km/h contra 154 km/h del M3. La diferencia es de 0,34 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Seal 390 AWD cruza la línea en 11,93 s frente a 12,25 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Seal 390 AWD se queda en 180 km/h mientras el M3 sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,17 s.
Hacia los 544 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el M3 compensa su desventaja en la salida gracias a 70 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el M3 termina en 21,95 s frente a 23,93 s. El delta de 1,98 s a favor del M3 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Seal 390 AWD a 180 km/h, el M3 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,22 segundos. La diferencia de 0,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,18 s).
Seal 390 AWD pasa de 0 a 100 km/h en 3,77 segundos (simulación calibrada).
Seal 390 AWD: 530 CV, relación 4,06 kg/CV. M3 F80: 480 CV, relación 3,55 kg/CV.
Seal 390 AWD: 180 km/h. M3 F80: 250 km/h.