Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−0,41 s | 4,18 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−0,32 s | 12,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 21,95 s+1,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/ch | 3,55 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | - | 13,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 21,95 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,18 s pour la Bmw M3. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,41 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la Bmw M3. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,25 s. L’écart de 0,32 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw M3 continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 544 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw M3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 23,93 s. Le delta de 1,98 s en faveur de la Bmw M3 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw M3 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. M3 F80 : 250 km/h.