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BYD Seal 390 AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal 390 AWD | M3 F80 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,18 s | 0,41 s · Seal 390 AWD |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,26 s | 0,32 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 21,95 s | 1,98 s · M3 F80 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · M3 F80 |
| Leistungsgewicht | 4,06 kg/PS | 3,55 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 F80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal 390 AWD | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · knapper Abstand | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | - | 13,11 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 12,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,93 s | 21,95 s |
| Vmax abgeregelt | 180 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 705 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der Seal 390 AWD 100 km/h in 3,77 s gegenüber 4,18 s für den M3. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 390 AWD 0,41 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 390 AWD mit 155 km/h gegen 154 km/h des M3. Der Abstand beträgt 0,34 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 390 AWD die Linie in 11,93 s gegenüber 12,25 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 390 AWD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der M3 weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,17 s geschrumpft.
Bei etwa 544 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der M3 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 70 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der M3 die Strecke in 21,95 s gegenüber 23,93 s. Der Delta von 1,98 s zugunsten des M3 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 390 AWD auf 180 km/h, der M3 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,22 Sekunden. Der Unterschied von 0,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,18 s).
Seal 390 AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS. M3 F80: 480 PS, Verhältnis 3,55 kg/PS.
Seal 390 AWD: 180 km/h. M3 F80: 250 km/h.