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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Leon e-Hybrid | 420d Convertible G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,75 s | 0,21 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,64 s | 0,16 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 28,69 s | 1,13 s · Leon e-Hybrid |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 225 km/h | 236 km/h | 11 km/h · 420d Convertible G22 |
| Relación peso/potencia | 6,76 kg/CV | 9,34 kg/CV | mejor relación · Leon e-Hybrid |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Leon e-Hybrid | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 37,54 s |
| 400 m salida parada | 15,48 s | 15,64 s |
| 1.000 m salida parada | 27,56 s | 28,69 s |
| Vel. máx. | 225 km/h | 236 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 241 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 775 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Leon e-Hybrid alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 7,75 s del 420d Convertible. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 420d Convertible se sitúa 14 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 420d Convertible va a 116 km/h contra 125 km/h del Leon e-Hybrid. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Leon e-Hybrid cruza la línea en 15,48 s frente a 15,64 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Leon e-Hybrid sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 161 km/h. A 1.000 metros, el Leon e-Hybrid termina en 27,56 s frente a 28,69 s, con 1,13 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (225 vs 236 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leon e-Hybrid a 225 km/h, el 420d Convertible a 236 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,82 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Leon e-Hybrid (7,54 s vs 7,75 s).
Leon e-Hybrid pasa de 0 a 100 km/h en 7,54 segundos (simulación calibrada).
Leon e-Hybrid: 241 CV, relación 6,76 kg/CV. 420d Convertible G22: 190 CV, relación 9,34 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 420d Convertible G22: 236 km/h.