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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Leon e-Hybrid | 420d Convertible G22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,75 s | 0,21 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,64 s | 0,16 s · Leon e-Hybrid |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 28,69 s | 1,13 s · Leon e-Hybrid |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 236 km/h | 11 km/h · 420d Convertible G22 |
| Rapporto peso/potenza | 6,76 kg/CV | 9,34 kg/CV | miglior rapporto · Leon e-Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Leon e-Hybrid | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 37,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 28,69 s |
| Vel. max | 225 km/h | 236 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 241 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 775 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Leon e-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 7,54 s contro 7,75 s della 420d Convertible. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 420d Convertible si trova 14 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 420d Convertible viaggia a 116 km/h contro 125 km/h della Leon e-Hybrid. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Leon e-Hybrid taglia il traguardo in 15,48 s contro 15,64 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Leon e-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 161 km/h. A 1.000 metri, la Leon e-Hybrid chiude in 27,56 s contro 28,69 s, con 1,13 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (225 vs 236 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leon e-Hybrid a 225 km/h, la 420d Convertible a 236 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,82 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Leon e-Hybrid (7,54 s vs 7,75 s).
Leon e-Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 7,54 secondi (simulazione calibrata).
Leon e-Hybrid: 241 CV, rapporto 6,76 kg/CV. 420d Convertible G22: 190 CV, rapporto 9,34 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 420d Convertible G22: 236 km/h.