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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 4 PureTech 225 EAT8 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,81 s | 0,95 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 15,05 s | 0,56 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 27,41 s | 28,59 s | 1,18 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 160 km/h | 85 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Relación peso/potencia | 6,49 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 4 PureTech 225 EAT8 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m salida parada | 15,61 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 27,41 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 228 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,76 s del 4 PureTech 225 EAT8. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3s lleva 0,95 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 126 km/h del 4 PureTech 225 EAT8. La diferencia es de 0,71 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,61 s. La diferencia de 0,56 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el 4 PureTech 225 EAT8 sigue acelerando hacia 245 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,27 s.
Hacia los 702 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 4 PureTech 225 EAT8 compensa su desventaja en la salida gracias a 85 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 4 PureTech 225 EAT8 termina en 27,41 s frente a 28,59 s. El delta de 1,18 s a favor del 4 PureTech 225 EAT8 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el i3s no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,04 segundos. La diferencia de 0,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
4 PureTech 225 EAT8: 228 CV, relación 6,49 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. i3s I01: 160 km/h.