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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 4 PureTech 225 EAT8 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,81 s | 0,95 s · i3s I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 15,05 s | 0,56 s · i3s I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s | 28,59 s | 1,18 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 160 km/h | 85 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Rapporto peso/potenza | 6,49 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 4 PureTech 225 EAT8 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s | 28,59 s |
| Vel. max | 245 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 228 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la i3s raggiunge i 100 km/h in 6,81 s contro 7,76 s della 4 PureTech 225 EAT8. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3s ha 0,95 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la i3s viaggia a 124 km/h contro 126 km/h della 4 PureTech 225 EAT8. Il distacco è di 0,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3s taglia il traguardo in 15,05 s contro 15,61 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 25 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3s si ferma a 160 km/h mentre la 4 PureTech 225 EAT8 continua ad accelerare verso 245 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,27 s.
Intorno ai 702 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 4 PureTech 225 EAT8 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 85 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 4 PureTech 225 EAT8 chiude in 27,41 s contro 28,59 s. Il delta di 1,18 s a favore della 4 PureTech 225 EAT8 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la i3s non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,04 secondi. La differenza di 0,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince i3s I01 (6,81 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
4 PureTech 225 EAT8: 228 CV, rapporto 6,49 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. i3s I01: 160 km/h.