Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,98 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| E 400 e 4MATIC W214 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,68 s | 5,98 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s−0,70 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−1,83 s | 26,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CVmejor relación | 6,23 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,31 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,11 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 28,87 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el E 400 e 4MATIC alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 5,98 s del DS7 E-Tense 4x4 300. En este punto, el E 400 e 4MATIC lleva 0,68 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el E 400 e 4MATIC va a 135 km/h contra 127 km/h del DS7 E-Tense 4x4 300. La diferencia es de 0,35 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el E 400 e 4MATIC cruza la línea en 13,57 s frente a 14,27 s. La diferencia de 0,70 s representa unos 30 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el E 400 e 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el E 400 e 4MATIC termina en 24,58 s frente a 26,41 s, con 1,83 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el E 400 e 4MATIC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,89 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,63 segundos. La diferencia de 0,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,98 s).
E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 CV, ratio 5,89 kg/CV. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.