Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E 400 e 4MATIC W214 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,68 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−0,70 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−1,83 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,89 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,68 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 14,27 s. L’écart de 0,70 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 26,41 s, avec 1,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la E 400 e 4MATIC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,89 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E 400 e 4MATIC W214 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.