Sur 0–100 km/h, 420d G22 gagne (7,04 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS9 E-Tense 250 | 420d G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,04 s+1,32 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,11 s+1,11 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 27,78 s+0,79 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CVmejor relación | 8,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,13 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 33,30 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 27,78 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 240 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 420d alcanza los 100 km/h en 7,04 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el Bmw 420d lleva 1,32 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 420d va a 119 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,24 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 420d cruza la línea en 15,10 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,11 s representa unos 46 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El DS9 E-Tense 250 se queda en 235 km/h mientras el Bmw 420d sigue acelerando hacia 240 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,00 s frente a 1,11 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Bmw 420d termina en 27,77 s frente a 28,57 s, con solo 0,79 s de ventaja. El DS9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 240 km/h, el Bmw 420d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 1,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 420d G22 gagne (7,04 s vs 8,36 s).
DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. 420d G22 : 190 CV, ratio 8,45 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 420d G22 : 240 km/h.