Sur 0–100 km/h, 420d G22 gagne (7,04 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS9 E-Tense 250 | 420d G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,04 s+1,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,11 s+1,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,78 s+0,79 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 240 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CVmiglior rapporto | 8,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,13 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 33,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,78 s |
| Vel. max | 235 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 420d raggiunge i 100 km/h in 7,04 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la Bmw 420d ha 1,32 s di vantaggio e si trova circa 32 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 420d viaggia a 119 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 420d taglia il traguardo in 15,10 s contro 16,22 s. Il distacco di 1,11 s rappresenta circa 46 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La DS9 E-Tense 250 si ferma a 235 km/h mentre la Bmw 420d continua ad accelerare verso 240 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,00 s contro 1,11 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Bmw 420d chiude in 27,77 s contro 28,57 s, con solo 0,79 s di vantaggio. La DS9 E-Tense 250 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la Bmw 420d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. 420d G22 : 190 CV, ratio 8,45 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 420d G22 : 240 km/h.