Sur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS9 E-Tense 250 | S60 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,00 s+0,36 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,82 s+0,40 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s−0,31 s | 28,88 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+55 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CVmejor relación | 8,27 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | S60 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,57 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,00 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,16 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,88 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
En la salida, el S60 B4 alcanza los 100 km/h en 8,00 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 197 cv compensa. En este punto, el S60 B4 lleva 0,36 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el S60 B4 va a 115 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,69 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el S60 B4 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El S60 B4 se queda en 180 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,15 s.
Hacia los 730 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el DS9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 55 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el DS9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 28,87 s. El delta de 0,31 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el S60 B4 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,00 segundos. La diferencia de 0,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, S60 B4 gagne (8,00 s vs 8,36 s).
DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. S60 B4 : 197 CV, ratio 8,27 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. S60 B4 : 180 km/h.