En 0–100 km/h, 812 Superfast y 911 Turbo S 991.2 están igualados (2,93 s vs 2,94 s, diferencia no significativa).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 812 Superfast | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s−0,01 s | 2,94 s |
| 400 m salida parada | 10,38 s−0,17 s | 10,55 s |
| 1.000 m salida parada | 18,82 s−0,33 s | 19,15 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h+1 km/h | 326 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,91 kg/CVmejor relación | 2,72 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 812 Superfast | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 0,85 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,42 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,30 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,94 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,75 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 8,76 s |
| 400 m salida parada | 10,38 s | 10,55 s |
| 1.000 m salida parada | 18,82 s | 19,15 s |
| Vel. máx. | 327 km/h | 326 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 812 Superfast alcanza los 100 km/h en 2,93 s frente a 2,94 s del 911 Turbo S. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 812 Superfast va a 182 km/h contra 176 km/h del 911 Turbo S. La diferencia es de 0,10 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 812 Superfast cruza la línea en 10,37 s frente a 10,55 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 812 Superfast sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 249 km/h contra 245 km/h. A 1.000 metros, el 812 Superfast termina en 18,81 s frente a 19,14 s, con 0,33 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (327 vs 326 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 330 (205 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,91 kg/cv vs 2,72 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,23 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h, 812 Superfast y 911 Turbo S 991.2 están igualados (2,93 s vs 2,94 s, diferencia no significativa).
812 Superfast pasa de 0 a 100 km/h en 2,93 segundos (simulación calibrada).
812 Superfast: 799 CV, relación 1,91 kg/CV. 911 Turbo S 991.2: 588 CV, relación 2,72 kg/CV.
812 Superfast: 327 km/h. 911 Turbo S 991.2: 326 km/h.