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Ferrari F8 Spider
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Spider | 296 GTB | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,94 s | 0,09 s · 296 GTB |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 10,30 s | 0,15 s · F8 Spider |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 18,57 s | 0,45 s · F8 Spider |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 338 km/h | 13 km/h · F8 Spider |
| Relación peso/potencia | 2,12 kg/CV | 2,48 kg/CV | mejor relación · F8 Spider |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Spider | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,88 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,47 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,35 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,94 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 3,63 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 5,42 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 7,92 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 10,30 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 18,57 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 338 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 620 CV | Pending |
| Par motor | 740 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
En la salida, el 296 GTB alcanza los 100 km/h en 2,94 s frente a 3,03 s del F8 Spider. El par instantáneo de 740 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el F8 Spider va a 190 km/h contra 184 km/h del 296 GTB. La diferencia es de 0,04 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F8 Spider cruza la línea en 10,15 s frente a 10,30 s. La diferencia de 0,15 s representa unos 10 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el F8 Spider sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 263 km/h contra 255 km/h. A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 18,57 s, con 0,45 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (351 vs 338 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Sobre el papel, el F8 Spider acumula 721 cv, 770 Nm y 1525 kg - una ventaja teórica clara frente al 296 GTB. Sin embargo, el 296 GTB sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el 296 GTB dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,03 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, F8 Spider y 296 GTB están igualados (2,94 s vs 3,03 s, diferencia no significativa).
F8 Spider pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
F8 Spider: 721 CV, relación 2,12 kg/CV. 296 GTB: 620 CV, relación 2,48 kg/CV.
F8 Spider: 351 km/h. 296 GTB: 338 km/h.