Ferrari F8 Spider vs Ferrari 296 GTB : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 296 GTB passe les 100 km/h en 2,94 s contre 3,03 s pour la F8 Spider. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 184 km/h pour la 296 GTB. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 10,30 s. L’écart de 0,15 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 255 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 18,57 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (351 vs 338 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Sur le papier, la F8 Spider cumule 721 ch, 770 Nm et 1 525 kg - un avantage théorique net face à la 296 GTB. Pourtant c’est la 296 GTB qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 296 GTB dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,03 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.