En 0–100 km/h gana F8 Spider (3,03 s vs 3,35 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Spider | 911 Turbo 991.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,35 s | 0,32 s · F8 Spider |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 11,13 s | 0,98 s · F8 Spider |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 20,22 s | 2,10 s · F8 Spider |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 309 km/h | 42 km/h · F8 Spider |
| Relación peso/potencia | 2,12 kg/CV | 3,10 kg/CV | mejor relación · F8 Spider |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Spider | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s · diferencia ajustada | 0,96 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s · diferencia ajustada | 1,60 s |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 10,25 s |
| 400 m salida parada | 10,15 s | 11,13 s |
| 1.000 m salida parada | 18,12 s | 20,22 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 309 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el F8 Spider alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,35 s del 911 Turbo. En este punto, el F8 Spider lleva 0,32 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el F8 Spider va a 190 km/h contra 168 km/h del 911 Turbo. La diferencia es de 0,54 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Spider cruza la línea en 10,15 s frente a 11,13 s. La diferencia de 0,98 s representa unos 56 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Spider sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 263 km/h contra 232 km/h. A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 20,22 s, con 2,10 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 312 km/h, el 911 Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,12 kg/cv vs 3,10 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,83 segundos. La diferencia de 0,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F8 Spider pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
F8 Spider: 721 CV, relación 2,12 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 507 CV, relación 3,10 kg/CV.
F8 Spider: 351 km/h. 911 Turbo 991.1: 309 km/h.