Sur 0–100 km/h, F8 Spider gagne (3,03 s vs 3,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Spider | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,32 s | 3,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,15 s−0,98 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,12 s−2,10 s | 20,22 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+42 km/h | 309 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,12 kg/CVmiglior rapporto | 3,10 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Spider | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,96 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,60 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 5,23 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 7,46 s | 10,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,15 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,12 s | 20,22 s |
| Vel. max | 351 km/h | 309 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la F8 Spider raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,35 s della 911 Turbo. A questo punto, la F8 Spider ha 0,32 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la F8 Spider viaggia a 190 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,54 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Spider taglia il traguardo in 10,15 s contro 11,13 s. Il distacco di 0,98 s rappresenta circa 56 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Spider continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 263 km/h contro 232 km/h. A 1.000 metri, la F8 Spider chiude in 18,12 s contro 20,22 s, con 2,10 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 312 km/h, la 911 Turbo non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,12 kg/cv vs 3,10 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs auto).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,83 secondi. La differenza di 0,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F8 Spider passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
F8 Spider : 721 CV, ratio 2,12 kg/CV. 911 Turbo 991.1 : 507 CV, ratio 3,10 kg/CV.
F8 Spider : 351 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.