En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 3,85 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Tributo | Panamera Turbo S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,93 s | 3,85 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s−2,08 s | 12,06 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s−4,34 s | 22,20 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+71 km/h | 280 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CVmejor relación | 3,17 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Tributo | Panamera Turbo S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,98 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 14,38 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 12,06 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 22,20 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 280 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 630 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 820 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 3,85 s del Panamera Turbo S. En este punto, el F8 Tributo lleva 0,93 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 151 km/h del Panamera Turbo S. La diferencia es de 1,14 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 12,05 s. La diferencia de 2,07 s representa unos 103 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 22,19 s, con 4,34 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 306 km/h, el Panamera Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 3,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,93 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. Panamera Turbo S 970.1: 630 CV, relación 3,17 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Panamera Turbo S 970.1: 280 km/h.