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Ferrari Roma
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,43 s
| Medida | Roma | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,43 s | 2,95 s | 0,48 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 400 m salida parada | 10,68 s | 10,56 s | 0,12 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 18,88 s | 19,13 s | 0,25 s · Roma |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 357 km/h | 329 km/h | 28 km/h · Roma |
| Relación peso/potencia | 2,37 kg/CV | 2,84 kg/CV | mejor relación · Roma |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Roma | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 0,86 s |
| 0–50 km/h | 1,71 s | 1,44 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,32 s |
| 0–100 km/h | 3,43 s | 2,95 s |
| 0–120 km/h | 4,14 s | 3,76 s |
| 0–160 km/h | 5,92 s | 5,83 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 8,39 s | 8,76 s |
| 400 m salida parada | 10,68 s | 10,56 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 18,88 s | 19,13 s |
| Vel. máx. | 357 km/h | 329 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 620 CV | Pending |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 670 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo S Cabriolet alcanza los 100 km/h en 2,95 s frente a 3,43 s del Roma. En este punto, el 911 Turbo S Cabriolet lleva 0,48 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S Cabriolet va a 176 km/h contra 182 km/h del Roma. La diferencia es de 0,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S Cabriolet cruza la línea en 10,56 s frente a 10,68 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 911 Turbo S Cabriolet se queda en 329 (205 mph - umbral industrial) km/h mientras el Roma sigue acelerando hacia 357 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 575 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Roma compensa su desventaja en la salida gracias a 28 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Roma termina en 18,88 s frente a 19,13 s. El delta de 0,25 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Sobre el papel, el Roma acumula 620 cv, 760 Nm y 1472 kg - una ventaja teórica clara frente al 911 Turbo S Cabriolet. Sin embargo, el 911 Turbo S Cabriolet sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el 911 Turbo S Cabriolet dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Limitado electrónicamente a 330 (205 mph - umbral industrial) km/h, el 911 Turbo S Cabriolet no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,37 kg/cv vs 2,84 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,54 segundos. La diferencia de 0,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S Cabriolet 991.2 (2,95 s vs 3,43 s).
Roma pasa de 0 a 100 km/h en 3,43 segundos (simulación calibrada).
Roma: 620 CV, relación 2,37 kg/CV. 911 Turbo S Cabriolet 991.2: 588 CV, relación 2,84 kg/CV.
Roma: 357 km/h. 911 Turbo S Cabriolet 991.2: 329 km/h.