Fiat 500 1.2 8v 69 vs Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
0-100Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
500 1.2 8v 69 vs i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT): crónica de un drag race a 169 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 500 1.2 8v 69 alcanza los 100 km/h en 14,94 s frente a 15,32 s del i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). A pesar del tiempo más rápido, el i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) va a 95 km/h contra 95 km/h del 500 1.2 8v 69. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 500 1.2 8v 69 cruza la línea en 20,44 s frente a 20,44 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 500 1.2 8v 69 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 131 km/h contra 130 km/h. A 1.000 metros, el 500 1.2 8v 69 termina en 36,56 s frente a 36,70 s, con 0,15 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (169 vs 158 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Lo que los números no dicen
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (15,14 kg/cv vs 13,72 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 26,27 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Fiat 500 1.2 8v 69 is slightly faster than the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.