En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,90 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 600e 156 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,98 s | 9,90 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s−0,36 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s−0,72 s | 31,95 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 170 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CVmejor relación | 11,18 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 600e 156 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,60 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | - | 34,79 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 17,09 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,95 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 107 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 9,90 s del Jazz e:HEV. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Jazz e:HEV se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Jazz e:HEV va a 106 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 17,08 s. La diferencia de 0,35 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 600e 156 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 142 km/h. A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 31,95 s, con 0,72 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (170 km/h), el Jazz e:HEV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 600e 156 a 150 km/h, el Jazz e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 17,33 segundos. La diferencia de 0,98 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,90 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, relación 11,18 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.