Sullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 9,90 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,98 s | 9,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s−0,36 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s−0,72 s | 31,95 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 170 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CVmiglior rapporto | 11,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,60 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | - | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 31,95 s |
| Vel. max | 150 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Jazz e:HEV si trova 8 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 106 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 600e 156 taglia il traguardo in 16,73 s contro 17,08 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 600e 156 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la 600e 156 chiude in 31,23 s contro 31,95 s, con 0,72 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (170 km/h), la Jazz e:HEV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 0,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 9,90 s).
600e 156 passa da 0 a 100 km/h in 8,92 secondi (simulazione calibrata).
600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.