Jazz e:HEV
107 CV, 9,8 s en el 0-100 : entre los 15 urbanos 2018–2022, el Jazz e:HEV se sitúa 2.º de 11 en Consumo combinado, 10.º de 15 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
107CV
253 Nm · 109 CV eléc
0 → 100 km/h
9,8s
VMax 170 km/h
Cons.
4,5L
/100 km
Depósito
—L
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Ficha técnica
Especificaciones completas Honda Jazz e:HEV
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | Unknown |
| Cilindrada | 1498 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 109 CV |
| Potencia combinada | 107 CV |
| Couple | 253 Nm |
| Cambio | CVT 1 rapports Automatic |
| Transmisión | FWD |
Consumo
| Cons. WLTP | 4,5 L/100km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 9,8 s |
| VMax | 170 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Anchura | 1694 mm |
| Altura | 1526 mm |
| Peso en vacío | 1196 kg |
| Cx | 0.29 |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 15 urbanos, el Jazz e:HEV se posiciona (top 2 del segmento) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy · adaptado a este vehículo
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Buen compromiso para uso regular sin infraestructura de carga disponible. 2.º de 11 en Consumo combinado (4,5 L/100).
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Consumo combinado, el Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (1º con 4,5 L/100) toma la delantera. Si la prioridad es 0–100 km/h, el Toyota GR Yaris (1º con 5,5 s) toma la delantera.
Consumo: 4,5 L/100 L/100 (2.º de 11 en Consumo combinado)
El Jazz e:HEV consume 4,5 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (4,5 L/100).
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duelo contra un rival
Drag race calibrado, etapas de velocidad, análisis técnico comparativo.
Iniciar un duelo →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el Jazz e:HEV frente a los urbanos
Comparación sobre 15 urbanos comercializados entre 2018–2022.
Consumo combinado
2ede 11
0–100 km/h
10ede 15
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
208 Hybrid 110 e-DCS6
110 CV · 0-100 9,8 s
208 PureTech 110
110 CV · 0-100 10,8 s
C3 PureTech 110 FWD
110 CV · 0-100 10,1 s
Cooper One FWD
102 CV · 0-100 10,3 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Honda Jazz e:HEV Gen III
Generación Gen III lanzada en 2015. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del Gen III
Comparar
Duelos populares con el Jazz e:HEV
Dar el paso
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Preguntas frecuentes
Honda Jazz e:HEV: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
Entre los 15 urbanos 2018–2022, el Jazz e:HEV se sitúa 2.º de 11 en Consumo combinado (4,5 L/100, por detrás del Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145), 10.º de 15 en 0–100 km/h (9,8 s, por detrás del Toyota GR Yaris).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 lidera en Consumo combinado (4,5 L/100 vs 4,5 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Jazz e:HEV vs Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.